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Los vuelos son más lentos ahora que hace décadas, pero son más puntuales. Un estudio de Ben Blatt encontró que la duración media prevista para un vuelo entre Nueva York y Los Ángeles ha aumentado 23 minutos desde mediados de los años 90. El tiempo de embarque, taxi-out y taxi-in también han aumentado. Las aerolíneas utilizan un "horario de arrastre" para garantizar la puntualidad, lo que puede generar mayores costos en combustible y CO2. Sin embargo, también se han optimizado la operativa diaria y la programación de la tripulación para maximizar la eficiencia.
La ITV suspende a los vehículos que no cumplen con el requisito de iluminación, siendo las bombillas fundidas, luces con deficiente alineación y sistemas de iluminación que no funcionan bien los fallos más habituales. La revisión previa del automóvil es clave para evitar sorpresas. Además, otros motivos comunes de ITV desfavorable incluyen desgaste o defectos en los neumáticos, problemas con los frenos, fallos en los amortiguadores y emisiones contaminantes. La circulación sin ITV en vigor puede suponer multas de hasta 200 euros y problemas con la aseguradora.
En España se roban alrededor de 100 coches diarios, especialmente en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Los ladrones utilizan dispositivos electrónicos para abrir y arrancar los coches modernos, aprovechando los puertos de conexión como el OBD. Un experto en seguridad recomienda instalar un cortacorrientes en el cable de la bomba de gasolina para evitar el robo.
La DGT utiliza radares que operan bajo la norma 'regla del 5 y 7', que otorga un margen de tolerancia. Los radares fijos aplican un margen de 5 km/h o un 5% sobre el límite, mientras que los móviles cuentan con un margen mayor, de 7 km/h o un 7%. Por ejemplo, en un tramo con un límite de 90 km/h, un radar fijo emitirá una multa cuando el vehículo supere los 95 km/h, mientras que un radar móvil lo hará a partir de 97 km/h. Los velocímetros de los vehículos no siempre muestran una velocidad exacta, por lo que es recomendable circular ligeramente por debajo del límite permitido.
Joaquín Prat regresa a Paiporta, epicentro de la DANA, un mes después de la catástrofe. La situación sigue siendo crítica, con comercios cerrados, insalubridad y una comunidad paralizada. Los habitantes siguen sintiendo abandono por parte de las administraciones y las ayudas no han llegado. Aunque algunos esfuerzos de limpieza han reducido la presencia de barro, el polvo seco ha complicado las condiciones de vida. Se siguen buscando a 6 desaparecidos y hay 222 fallecidos.
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